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3D打印应用有边界 中国企业需练“内功”

日期:2019-06-01 11:11 来源:未知 作者:admin

  第90届布鲁塞尔车展日前开幕,在展馆尽头的角落里陈列着一辆赛车,这毫不起眼甚至有些破旧的家伙,在数月前可比隔壁的“豪车”更受闪光灯宠爱,它叫亚利欧,全球首台3D打印的赛车,最高时速141公里,在多个赛道成功完成测试。

  3D打印是否可以从汽车的研发转入制造?新技术当真“无所不能”?中国企业在市场上能否与欧美同行一较高下?带着疑问,记者走进亚利欧制造者Materialise公司一探究竟。

  量产汽车仍有“瓶颈”

  “猛犸”3D打印机能够打印尺寸达到210×68×80厘米的零部件,亚利欧复杂的车身便是由它一次打印成型。问及能否制造比“猛犸”更大的打印机,公司副总裁维姆?米希尔斯说:“技术上可以,但考虑到经济效益,现在没人会这么做。”

  3D打印的成本与物体的材质、结构和体量相关,目前规模化生产仅存在于助听器之类的小型物体,每年有数百万个3D打印的助听器问世。但物体越大结构越复杂,时间和成本随之骤升。

  米希尔斯向记者展示了一根“棍子”,拧动顶端的旋钮,它瞬间变身为塑料凳子。记者试坐后发现,复杂的结构让它比看上去结实得多。“公司里最壮的人坐在上面也没问题”,但按照目前3D打印的成本,它在市场上得卖2000欧元,米希尔斯说,“这就注定它只能是一件艺术藏品,而非流通的商品”。

  反观汽车制造也是同样道理。据米希尔斯介绍,现在几乎所有汽车生产企业都拥有3D打印设备,多用于研发环节,这让他们设计更加自由也更易创新。“概念车可以做出非常梦幻的效果”,米希尔斯说。但在流水线上,量产汽车大部件的构想还不能实现,3D打印无法节约时间降低成本,这在未来一段时间内不会改变,更别提打印一整辆汽车。

  据亚利欧的设计团队介绍,今年的新赛车将放弃打印车身,而选择打印尾翼部分,理由是原车身结合加固的框架“有点重”。

  技术应用亦有“边界”

  3D打印不仅与制造业相关,也与普通人越走越近。许多人希望拥有个人特质明显的商品,欧美一些提供3D打印业务的网店广受追捧。日本一家公司推出了“Baby复原服务”:只需提供婴儿在母亲肚子里的X光照片,便可打印出一个“肚子里的婴儿”模型作为纪念。但在米希尔斯看来,3D打印在医疗领域更能显身手。譬如连体婴儿的分离手术前,可通过X光扫描后打印婴儿模型,连体器官一目了然;罕见的心脏疾病外科手术前,可扫描病人心脏并打印出来,针对病源进行诊断,从而提高手术成功率。